毫无疑问，在即将到来的电动车革命中，锂电池将是真正的主角，是未来十年甚至二十年的不可动摇的路线。
而且，一旦锂动力电池经过十多年的发展，全产业链上下形成稳定、完整、成熟的配套后（产业配套是巨大护城河，整个产业链成熟起来，投资可能需要数万亿，这是任何其他新的技术路线难以逾越的障碍），锂动力电池的技术路线就更加难以动摇。
所以，锂电池是这场擂台赛中毫无疑问的冠军。
但是锂电池技术路线内部还有多种技术路线，大致有钴酸锂、钛酸锂、锰酸锂、铁酸锂、三元电池等等，朋友们或许更关注这些技术路线哪一种更具有优势。接下来进行一系列的深入探讨。
初选
先说钴酸锂：循环性能太差，且大量使用了极其稀有的金属钴，缺点太过明显，其宿命唯有淘汰。
再说钛酸锂：高充电倍率，寿命长；但也有一个鲜明的缺点——能量密度太低，导致成本过高。
其特性类似于超级电容，这个致命缺点也阻碍其成为动力电池主流路线，故而也无法在初选中脱颖而出。
第三说下锰酸锂：成本低，充电倍率高；但是高温性能差、循环性不佳。
故而很少直接选用锰酸锂作为动力电池，而是同时添加其他材料形成改性电池，例如镍、钴成为镍钴锰电池，从而实现各项性能的均衡。
但是经过这些改进之后，在锂电池众多的技术路线中，磷酸铁锂vs三元电池两种技术路线的对决最为胶着。
磷酸铁锂安全性高，寿命长，但是能量密度低，低温性能差，一致性差；
三元电池能量密度高，一致性好，低温性能好，成本较低，但是安全性能差，循环寿命不如铁锂电池。
当前，磷酸铁锂最成熟的产业链在中国，我们对相关领域掌握的核心技术也较多；而三元电池则以日韩为代表，且更成熟一些。
所以这两种技术路线的对决更有一种中国vs日韩的意味。
过去的一年中，我仍然每天孜孜不倦的思考这个问题，大量阅读相关领域的文章，阅读众多对相关领域技术专家的访谈，思考两种动力锂电池技术路线的优劣。
终于在今天我自认为有了一个较为清晰的认识，下决心完成这篇拖了一年多的稿子，好了，废话不多说，决赛打擂正式开始！
评价动力电池性能大致有以下7个维度：
1、安全性
2、能量密度
3、循环寿命
4、成本
5、充电倍
6、电池单体一致性
7、低温性能
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